二版：综合新闻总第1976期 >2017-06-14编印

　　杜铭

　　实现绿色交通，大家的意见很一致：多坐公交、多骑自行车、多走路，少开小汽车，尤其是别把小汽车当成自行车用。走路骑车，既绿色环保又经济节约，还锻炼身体，何乐不为？

    但是，不可否认现在大家日子好了，对出行的要求也高了。而很长一段时间内，公共交通的发展水平满足不了大家的出行要求。随着人们逐渐“职住分离”，出行距离更远了，公交等候时间长、速度慢、换乘麻烦、环境差等弊病暴露，让越来越多的人不得不远离了公交，投奔了小汽车。可开车的多了，道路更加拥挤，空气污染也越来越重。城市的交通资源是十分有限和宝贵的，大家都要开车，道路总也不够用。交通是个复杂的社会系统工程，不是路政、交通或哪个部门一家的事。城市的科学布局是实现绿色交通的基础。当然，实现绿色交通需要时间。这30年间，中国社会前行的速度令世界惊叹。我们在短时间内走完了国外上百年走过的路，难免走得磕磕绊绊，甚至摔跟头。

    有人认为，降低小汽车出行比例就应该用“堵”和“限”的办法，提高拥有和使用小汽车的成本。可老百姓的需求摆在那儿，光靠“堵”也不是个事儿。上有政策、下有对策，面对满大街乱停乱放的小汽车，光靠罚能管得过来吗？北京也不是没使过招儿，买车得摇号、提高停车收费，到今天收效也不甚理想。

    要想实现绿色交通，堵不如疏。与其堵住限制住小汽车，不如把人们的出行需求疏导到绿色交通上，这就要切实增加绿色交通的吸引力。比如说，解决好“最后一公里”，让市民出了小区就能乘上公交、骑上自行车，方便地到达地铁站，下了地铁也能骑车、步行到单位。比如说，让自行车道不再有名无实，让骑车人不会被挤到机动车道上胆战心惊地玩“生死时速”，大家就会爱上骑车。再比如说，把城市集中的功能往外疏散、分解，给“臃肿”的大城市“减肥”，让人们在周边的“卫星城镇”里就能安居乐业、各得其所，因交通而加剧的城市病也就能够缓解。