六版：车市点击
随2012年，上汽集团再次蝉联国内汽车销售冠军。2012年共售出446.14万辆车，高出排名第二的东风集团138.29万辆；增幅12.49%。一直坚守聚焦战略的长城也终于到了收获时节，全年销量62.5万辆，同比增28%，跃居自主老大之位。而奇瑞连续多年的自主销量第一之位，虽被长城终结，但其仍位居自主乘用车销量榜首。
上述各位冠军似乎光环耀眼，但“人无完人”，各自要想走的更远更好，仍有客观问题或挑战需要克服，本期车市点击栏目就为大家一一解读：“冠军光环背后的隐忧”。
上汽集团后“冠军”之路存隐忧
2012年，上汽集团再次蝉联国内汽车销售冠军。据中汽协的数据显示，2012年全年上汽的销量为446.14万辆，高出排名第二的东风集团138.29万辆；增幅12.49%，远远的高出了汽车行业4.33%的平均增速。
冠军秘诀：两大主力品牌表现优异、明星车型推陈出新
在上汽集团内部，上海通用和上海大众是其销售大户，以2012年为例，两家车企全年累计销量占到上汽集团整个销量的一半以上。可以说，正因为上海通用和上海大众两大主力品牌的优异表现，才得以铸就上汽集团的冠军之位。
冠军软肋：中高端明星车型缺失、品牌溢价能力低
上海通用的低端车型销量增速表现较好，中高端车型的销量增速表现欠佳。另外，2012年多个豪车品牌进行价格战，其引发的“蝴蝶效应”也波及到上海通用，特别是旗下的君威、君越、迈锐宝等车型受到的冲击最大。而价格大幅下探对上海通用的品牌溢价能力产生巨大伤害。上海通用汽车的如此表现，给其带来的最后结果就是单车利润率的相对较低。
冠军“潜力”：自主品牌荣威、MG候势待发
近年来，在上汽集团合资品牌光环背后的自主品牌上汽乘用车开始崭露头角。自2009年，旗下自主品牌上汽乘用车的荣威和MG品牌开始整合。在摒弃内耗之后，上汽乘用车面貌焕然一新并持续发力，今年荣威、MG品牌累计销售量分别为127527辆和72490辆，同比增长率达11.9%和51%。而且，更为重要的是在这销量的背后，是上汽乘用车平均单车售价11.2万元，这表明上汽乘用车的品牌知名度和品牌溢价能力率先走在自主品牌的前列。
三问长城汽车的爆发式增长
据长城发布数据显示，长城全年销量62.5万辆，同比增28%；其中，哈弗全年销量为281,152辆，同比增长71%；轿车各自品牌全年销量合计206, 218辆，同比增长2.8%。同时，长城汽车2012年全年出口总量为96,465辆，同比增长28.3%。
自主SUV市场长城独大还能持续多久？
2006-2008年奇瑞瑞虎的销量曾经一度紧逼哈弗，然而由于车型的换代升级不成功，并没有给哈弗造成太大压力。2009年至今，乘着SUV市场爆发式增长的东风，哈弗凭借在低价位市场的绝对主导地位，一直占据SUV销量前5的榜单。众多自主品牌，甚至合资品牌已经将SUV市场的对手锁定为长城，这是不争的事实。
哈弗火爆是真正的品牌效应？
随着哈弗的热销，长城对于哈弗品牌化的脚步加速。长城汽车总裁王凤英此前在接受采访时明确表示，长城汽车将会逐渐把“哈弗”这个品牌分离出来。预计最快在今年的上海车展上长城将会进行“哈弗”品牌发布。哈弗今年销量达到惊人的28万辆，可以比肩最畅销的轿车品牌，这火爆的背后是否真的因为哈弗的品牌效应？
长城轿车如何突破瓶颈？
长城哈弗的火爆一方面证明了长城聚焦战略的成功，长城也于去年成功跻身汽车销量前十车企，今年更是挤掉了奇瑞的自主品牌老大地位。但是另一方面，比肩市场主流轿车的销量，哈弗恐怕很难再继续向上寻求突破，未来长城汽车的增长点在哪里？
奇瑞被逆袭 自主第一之位易主
2012年，对于已连续11年位居自主品牌销量第一的奇瑞而言，可谓是一个“转折”年。其全年共计销售约56万辆，不仅同比2011年下滑了10.69%，还被同为自主品牌的长城以约62万辆的销量实现了超越。
品牌战略：“多品牌”成绊脚石？
2009年奇瑞推出多品牌战略，划分出多个子品牌，希望通过更多的产品迅速抢占市场。但“多品牌战略”是把双刃剑，在帮助奇瑞实现快速增长后，其副作用开始显现。规模的扩大，导致了产品线复杂且定位不清；价格、定位接近存有内部竞争；品牌缺乏鲜明特点，消费者也较难认知。
产品规划：寻找QQ后的“新星”及全面提升品质
2006年-2008年，奇瑞QQ、旗云等车型分别位居于年度销量前十，但2011年、2012年却并未有车型上榜。其实奇瑞瑞虎2012年累计销售105553辆，在奇瑞整体销量呈下滑趋势之下，也实属不错，但不可否认的是，自QQ之后，奇瑞再也没有一款能堪称经典的车型。为了重新塑造明星产品，奇瑞每年约在研发领域投入35亿元，并加快了新品发布节奏。
另辟蹊径：联姻路虎 “钱景”看好
一直高举自主大旗的奇瑞也终于寻求合资，2012年底奇瑞正式联姻捷豹路虎。除了整车生产基地外，合资公司还将设有联合研发中心，发动机生产基地，项目预计2014年建成投产。携手捷豹路虎，奇瑞或可学到先进的管理经验和一些技术，但参考中国汽车行业多年的合资路，想要从外资厂商获取核心技术恐怕难度较大。相比之下，“钱景”倒是颇为可观。